借勢新能源汽車，多地汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”沖刺百萬產(chǎn)量

　　繼上海、深圳之后，汽車年產(chǎn)量100萬輛“俱樂部”將在今年迎來新擴(kuò)員，這也讓“新能源汽車第一城”的競爭更加激烈。

　　在剛剛結(jié)束的鄭州市委十二屆七次全會(huì)暨市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，當(dāng)?shù)胤Q，今年1-11月，在鄭州生產(chǎn)的新能源汽車實(shí)際下線52.9萬輛、增速112.9%，而這有望帶動(dòng)鄭州市的汽車年產(chǎn)量，在2024年首次突破100萬輛大關(guān)，成為名副其實(shí)的汽車之城。

　　幫助鄭州實(shí)現(xiàn)這一雄心的底牌，是比亞迪與上汽集團(tuán)。

　　8年前的2017年，上汽集團(tuán)開始在投建鄭州基地，此后，該基地的汽車年產(chǎn)量，逐步由2萬輛/年一路增長，到2023年時(shí)，上汽集團(tuán)鄭州基地的汽車產(chǎn)銷量已超44萬臺(tái)/年，鄭州不僅成為上汽在全球布局最大最廣最深的城市，也成為該集團(tuán)在全國的最大乘用車生產(chǎn)基地。

　　2023年4月，比亞迪鄭州工業(yè)園在鄭州航空港區(qū)建成，鄭州的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步完善，今年前11個(gè)月，僅鄭州比亞迪的汽車年產(chǎn)量，就達(dá)到47萬輛。

　　下一步，鄭州將以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為方向，以純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點(diǎn)，繼續(xù)建設(shè)以鄭州航空港區(qū)、鄭州經(jīng)開區(qū)、中牟縣、鄭州高新區(qū)為主的“4+N”新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)而構(gòu)建起完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　伴隨著2024年1-10月，長沙汽車產(chǎn)量突破80萬輛，同比增長17%，長沙也有望在2024年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量100萬輛。

　　值得注意的是，推動(dòng)上述城市汽車年產(chǎn)量大幅飆升的重點(diǎn)“功臣”，大多都是新能源汽車。

　　在長沙已經(jīng)生產(chǎn)的80多萬輛汽車中，71.1萬輛都是新能源車。

　　同為中部省會(huì)的合肥，不僅早在兩年前就實(shí)現(xiàn)了汽車年產(chǎn)量100萬輛，更是在今年10月份宣布，截至10月21日，僅新能源汽車一項(xiàng)，合肥市的年產(chǎn)量就已經(jīng)突破100萬輛，預(yù)計(jì)2024年的全年新能源汽車產(chǎn)量有望突破130萬輛。

　　在西安，僅比亞迪一家生產(chǎn)的新能源汽車，就突破了100萬輛;深圳更是在2023年新能源汽車產(chǎn)量173.3萬輛的基礎(chǔ)上，在今年有望突破260萬輛。

　　各大城市之間圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的較量，不僅給當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈布局帶來影響，也影響到目前一些城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢。

　　其中尤為典型的，便是合肥。20多年前的2000年，合肥的汽車年產(chǎn)量尚不足5萬輛，其城市GDP也時(shí)常位居中部六省會(huì)倒數(shù)第一。10多年后，伴隨著蔚來汽車將總部遷至合肥，當(dāng)?shù)夭粌H實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)量的逐漸攀升，更是通過逐步完善新能源汽車零部件的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸實(shí)現(xiàn)了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌、華為生態(tài)圈等多種造車業(yè)態(tài)共舞合肥的“全滿貫”場景。

　　而合肥市的GDP，也從2000年的325億元，一路攀升至2023年的1.27萬億元，在中部六省會(huì)中，攀升至第四位。

　　不過，與一些城市新能源汽車產(chǎn)量動(dòng)輒近百萬輛相對應(yīng)的是，國內(nèi)新能源汽車廠商之間的競爭格局卻是越來越激烈。對此，河南發(fā)展改革研究院院長周健建議，雖然中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，但作為地方政府，也不能一味追求產(chǎn)量規(guī)模，而是應(yīng)該著眼于產(chǎn)業(yè)未來，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更有序、健康的方向發(fā)展，才能真正夯實(shí)其在國際上的競爭力。

　　(本文來自第一財(cái)經(jīng))