據(jù)《世界能源報告》預(yù)測，要滿足計劃建設(shè)或在建海上風(fēng)電項目安裝需求，未來10年里，全球很可能需要超過100艘海上風(fēng)電安裝運維船只。
在巨量的風(fēng)電裝機容量背后，是風(fēng)電運維市場的無限潛力，海上風(fēng)電運維船目前發(fā)展如何?為實現(xiàn)中國海上風(fēng)電運維高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)滿足哪些要求?
專業(yè)化運維船需求增強
近年來，隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和低碳環(huán)保理念的不斷深入，我國海上風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶動了海上運維的高要求、專業(yè)化。
去年10月，中國船舶集團海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運維船下水，我國首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運維船，可搭乘12名運維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運維。同年11月，國電電力自主設(shè)計的、針對舟山群島附近海域環(huán)境定向開發(fā)的首艘專業(yè)運維巡檢船也投入使用。
此外，更為專業(yè)的風(fēng)電運維船也在不斷創(chuàng)新。今年2月，中國船舶集團七〇四所下屬衡拓船舶公司與蕪湖造船廠有限公司簽訂“300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船”兩對可控穩(wěn)定鰭供貨合同。該船建成后，將成為國內(nèi)首艘300噸級小水線面雙體風(fēng)電運維船，可在四級海況安全作業(yè)，五級海況安全航行。
據(jù)悉，該船兩對可控穩(wěn)定鰭技術(shù)是減搖領(lǐng)域的長期難點，屬于多輸入多輸出欠驅(qū)動系統(tǒng);相較于減搖鰭，其流體機理模型復(fù)雜，對控制要求的維度更高、難度更大。
風(fēng)電運維船穩(wěn)定鰭合同的成功簽訂，是船舶減搖設(shè)計核心技術(shù)的又一次重要應(yīng)用，將進一步拓寬穩(wěn)定鰭市場領(lǐng)域，為進軍高端風(fēng)電運維市場打下堅實基礎(chǔ)。
中國海裝旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森表示，“我國沿海省份海況不同，為了保證海上風(fēng)電運維工作的安全性和通航的經(jīng)濟性，專業(yè)的海上風(fēng)電運維船已經(jīng)成為剛需。”
可達安全精細化運維
2021年10月，我國首次超過英國，成為全球最大的海上風(fēng)電市場，業(yè)界普遍認為，我國海上風(fēng)電的市場空間已經(jīng)打開，海上風(fēng)電運維船舶的需求快速上漲。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，海上風(fēng)電運維船舶發(fā)展中，提升運維船可達性、安全性是重中之重。
中國海裝海上運維中心負責人張宏洲表示：“目前，海上風(fēng)電運維最需要解決的問題是可達性差、安全風(fēng)險大，航速更高、耐波性更強是最基本的要求。此外，也要充分考慮船舶的安全性、防腐性、舒適性，以及備品備件的儲備、移動等因素。”
此外，行業(yè)研究機構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^9000臺風(fēng)機的吊裝需求，其中有超過2000臺將被放置在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和運維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長。
業(yè)界普遍認為，面對龐大的市場空間和愈加嚴格的管理條例，精細化運維已經(jīng)成為了我國海上風(fēng)電運維市場的共識。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運維船，確定標準化、高效率的運維流程，利用智能運維平臺形成有效的故障預(yù)警機制，同時不斷優(yōu)化運維策略，已經(jīng)成為海上風(fēng)電運維行業(yè)的重要發(fā)展方向。
低碳燃料運維船是趨勢
船舶動力燃料的選擇被認為是航運業(yè)主降碳的關(guān)鍵。多位業(yè)內(nèi)人士指出，進一步提高海上風(fēng)電運維船專業(yè)功能和綠色低碳水平是未來發(fā)展的方向。
“隨著科技的不斷進步和發(fā)展，低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢，這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標，也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。
據(jù)悉，由子公司澳龍船艇承建的三峽新能源30米級全鋁合金風(fēng)電運維船是國內(nèi)第一艘小水線面鋁合金風(fēng)電運維船，總長32.5米，型寬11.6米，型深5.3米，設(shè)計航速不小于20節(jié)，具有快速性、耐波性等優(yōu)勢。該船采用噴泵作為主推進，配合單手柄矢量控制系統(tǒng)，并配套首側(cè)推以及船首的凸點頂靠設(shè)計，有力提升了風(fēng)塔頂靠作業(yè)的成功率和運維效率，大大拓寬了作業(yè)窗口期。
此外，土耳其造船廠Cemre宣布接獲丹麥船東ESVAGT的訂單，將建造全球第一艘綠色燃料風(fēng)電場運維船。這艘新船使用電池、雙燃料和純甲醇發(fā)動機提供動力，能夠用風(fēng)能和生物碳產(chǎn)生的可再生電子甲醇，每年約可減少4500噸二氧化碳排放。據(jù)悉，該船全長93米，寬19.60米，最大吃水6.50米，航速約14節(jié)，能夠為124人提供住宿，將為世界上最大的海上風(fēng)電場--英國東海岸Hornsea 2風(fēng)電場服務(wù)。
“隨著科技的不斷進步和發(fā)展，低碳燃料運維船將成為今后的造船趨勢，這樣才能真正實現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運維、綠色發(fā)展'的目標，也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式。”張宏洲說。
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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