近日，隨著盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破土而出，由鐵路公司承建的成都軌道交通19號(hào)線龍溫區(qū)間右線16#盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收，標(biāo)志著盾構(gòu)施工取得了階段性的勝利，同時(shí)也為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)加快成都軌道交通19號(hào)線二期工程建設(shè)及順利開(kāi)通贏得了寶貴的時(shí)間。
龍港站至溫家山站區(qū)間右線全長(zhǎng)5100.72米，主要為中密、密實(shí)砂卵石和中風(fēng)化泥巖的低瓦斯復(fù)合地層，16#盾構(gòu)于2020年10月26日在溫家山站始發(fā)，2021年5月18日在龍溫2號(hào)風(fēng)井接收，歷時(shí)205天，圓滿完成了1014米掘進(jìn)任務(wù)。為確保盾構(gòu)機(jī)接收施工安全，成都地鐵項(xiàng)目積極引領(lǐng)項(xiàng)目部科學(xué)合理配置資源，強(qiáng)化過(guò)程管控，組織專業(yè)人員對(duì)工程施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題、施工控制重點(diǎn)、施工難點(diǎn)進(jìn)行分析評(píng)審，有針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施和解決辦法，有效保證了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的施工安全。
該盾構(gòu)機(jī)穿越了長(zhǎng)順大道、470米砂卵石及泥巖復(fù)合地層，先后經(jīng)歷了2次開(kāi)倉(cāng)換刀。施工中成功克服了盾構(gòu)機(jī)井下分體始發(fā)、復(fù)合地層掘進(jìn)困難、渣土外運(yùn)等難題，有效保證了盾構(gòu)施工進(jìn)度和施工安全。在地下盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，根據(jù)地層變化情況及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)刀盤推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力、出土量等技術(shù)指標(biāo)控制在允許范圍之內(nèi)，采用勻速、慢進(jìn)、少糾偏的盾構(gòu)姿態(tài)，減少了對(duì)地層的擾動(dòng)；地面監(jiān)測(cè)在原設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)頻率的基礎(chǔ)上加密觀測(cè)次數(shù)，結(jié)合地表隆沉數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)地下盾構(gòu)機(jī)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，達(dá)到了地面地下信息數(shù)據(jù)同步傳遞，科學(xué)指導(dǎo)施工的目的；另外采用同步增稠、中盾注泥、同步注漿量及注漿壓力的雙重指標(biāo)控制，科學(xué)信息化的引導(dǎo)二次注漿時(shí)機(jī)及質(zhì)量，使盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)的地表沉降量最終控制在合理范圍內(nèi)。
本次龍溫區(qū)間右線16#盾構(gòu)機(jī)的順利到達(dá)，有力推動(dòng)項(xiàng)目工程建設(shè)向前邁進(jìn)了一大步，成都軌道交通19號(hào)線全體建設(shè)者將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“電建鐵軍”拼搏奉獻(xiàn)、攻堅(jiān)克難、勇于超越的精神，以更加專業(yè)、更加高效、更加精準(zhǔn)、更加務(wù)實(shí)的工作標(biāo)準(zhǔn)助力成都軌道交通19號(hào)線二期工程建設(shè)，以優(yōu)異成績(jī)獻(xiàn)禮建黨百年。
評(píng)論