在氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的背景下，一百多個國家已宣布碳中和目標，中國和日本分別決定在2060年和2050年實現(xiàn)碳中和目標。作為傳統(tǒng)上主要依靠火力發(fā)電的兩個國家，尋求合適的脫碳方案是共同課題，而氫能則是實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵技術(shù)之一。
近年來，中國的氫氣產(chǎn)能穩(wěn)步提高、應(yīng)用領(lǐng)域擴大，去年發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，明確氫能的三大戰(zhàn)略定位。日本則在2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，成為首個將氫能框架作為國家戰(zhàn)略的國家，打造“氫能社會”的愿景。
2023年4月7日，中國石化北京石油大興青云店油氫綜合加能站，員工在對氫能運行裝置進行安全巡檢。視覺中國 資料圖
“氫能逐漸成為各國培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向、推動能源生產(chǎn)消費綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。推進中日氫能產(chǎn)業(yè)合作，是落實兩國領(lǐng)導(dǎo)人合作共識的具體舉措、共謀未來發(fā)展的必然選擇以及上海當好改革開放排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展先行者的重要體現(xiàn)。”5月10日，上海市人民對外友好協(xié)會會長陳靖在2023中日經(jīng)濟合作研討會——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會上致辭。
日本駐上海總領(lǐng)事赤松秀一也在會上表示，日本擁有世界領(lǐng)先的制氫、制氨技術(shù)，中國同樣致力于氫能技術(shù)研發(fā)且具有豐富的可再生能源資源。今后，雙方將在兩國人民間強勁紐帶和企業(yè)間經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進氫能等碳中和領(lǐng)域的務(wù)實合作。
氫能具有零碳排放的特性，可應(yīng)用于交通、工業(yè)、發(fā)電等行業(yè)，成為全球增長性產(chǎn)業(yè)，但是技術(shù)創(chuàng)新和成本降低面臨困境。日本具有技術(shù)優(yōu)勢，中國擁有廣闊市場，雙方的合作能否做到一拍即合?
中日進入氫能競速賽道
氫能具有零碳排放的特性，被視為“終極環(huán)保能源”。在2021年東京奧運會和2022年北京冬奧會上，從奧運火炬到氫能汽車，再到氫能無人機、發(fā)電車以及氫能社區(qū)，兩國都充分展示了氫能的多元應(yīng)用場景，刮起一股“氫旋風(fēng)”。
實際上，早在1973年石油危機爆發(fā)時日本就開始關(guān)注氫能開發(fā)，2011年福島核事故給日本“核電夢”蒙上陰影后，時任日本首相安倍晉三提出了“氫能社會”的構(gòu)想，3年后日本發(fā)布的“第四次能源基本計劃”中寫明“期待氫能在未來二次能源中發(fā)揮關(guān)鍵作用”，并于2017年發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”，計劃到2030年實現(xiàn)每年30萬噸的氫能產(chǎn)量。
隨著全球能源轉(zhuǎn)型的大潮加速席卷，日本在氫能發(fā)展上提速，2021年發(fā)布的“第六次能源基本計劃”提出，建立國際氫能供應(yīng)鏈，提升社會對氫能的需求。一系列政策推動氫能在汽車、家庭熱電聯(lián)供和發(fā)電、工業(yè)等各個部門的大量應(yīng)用，其中氫能汽車和氫能燃料電池的研發(fā)成為重點。豐田從約30年前開始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車，2014年在世界上首次上市銷售。
盡管日本在氫能發(fā)展上起步早，但受到條件限制，由于缺乏太陽能和風(fēng)力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。同時，日本還面臨后來者的強勁挑戰(zhàn)，德國政府比日本晚3年制定國家氫能戰(zhàn)略，大手筆投入約90億歐元用于氫能發(fā)展。
中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在“快車道”上疾馳。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》去年7月報道，日本在汽車燃料電池等“利用”技術(shù)方面領(lǐng)先，但最近10年的相關(guān)專利申請件數(shù)比以前減少3成，以舉國之力扶持氫能專利申請的中國超過美、韓、德，猛追至第2位。
國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔3月在新聞發(fā)布會上介紹，“我國已是世界上最大的制氫國，氫氣產(chǎn)能約為4000萬噸/年，產(chǎn)量約為3300萬噸/年。”
值得關(guān)注的是，交通是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域，多國正在大力發(fā)展氫燃料電池車。根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告，2022年全球氫燃料電池汽車數(shù)量增加了40%，總計超過72000輛。中韓日美德作為五個主要氫燃料電池汽車導(dǎo)入國家，正在展開激烈競爭。
商業(yè)合作的兩面
在2023中日經(jīng)濟合作研討會——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會上，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)北京事務(wù)所所長黑田嘉彰表示，在碳中和的背景下，中日雙方可在氫能燃料電池、節(jié)能、CCUS碳循環(huán)技術(shù)、電池回收利用等領(lǐng)域加強合作。
黑田嘉彰提到，尤其在氫能方面，日本在燃料電池汽車、70兆帕加氫站和固定燃料電池方面擁有先進的技術(shù)優(yōu)勢，但并未與中國取得相關(guān)領(lǐng)域的合作。
問及中日的氫能合作領(lǐng)域和所面臨的困難時，黑田嘉彰對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示，目前最大的難題之一是氫能源的成本還比較高，需要在這方面多加努力。綠氫制造、氫能運輸?shù)榷际侵腥罩g具有潛力的合作領(lǐng)域。目前，日企難以獲得開拓中國市場的機會，在很多方面都需要努力，包括成本、性能等問題，而且要尋找好的合作伙伴。此外，黑田嘉彰還提到，對于中國的地方政府和企業(yè)，希望進一步公開和明確開展商業(yè)合作的具體信息和需要解決的技術(shù)難題。
當然，現(xiàn)在已有許多日企的氫能項目落地中國，包括松下電器在中國的首個氫能燃料電池綜合能源利用項目，巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社在大連建有制氫工廠。日本公益財團法人大阪產(chǎn)業(yè)局上海代表處首席代表南浦秀史對澎湃新聞表示，松下和巖谷都是大阪的企業(yè)，對大阪而言氫能是具有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。而且2025年大阪舉辦世博會，氫能將是利用的關(guān)鍵新能源之一，展現(xiàn)夢想生活中的理想技術(shù)。日企在氫能的技術(shù)方面比較擅長，中國的氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模飛速拓展，由于人口眾多，普及的速度可能也會很快，雙方合作可以做的有很多。
談及后疫情時代的中日企業(yè)間的商業(yè)往來和合作，南浦秀史認為現(xiàn)在已經(jīng)進階到了不同的階段，過去中國制造業(yè)成本較低，而現(xiàn)在不可同日而語，如果只是從成本考慮，很多日企的工廠正在向越南等東南亞國家轉(zhuǎn)移。但是中國擁有廣闊的市場，還有很大的成長空間。對于提升生活質(zhì)量方面的商品，日企認為中國市場有很多商機。
來源：澎湃新聞
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