豐田在氫能源的研發(fā)投入非常巨大。
據豐田章男公開表示，公司投入了數千億來研發(fā)氫能源汽車，擁有全行業(yè) 70%的專利。
然而，卻面臨收不到專利費的尷尬局面。造成這種情況的原因在于日本在氫能源車技術專利方面的布局。日本的專利全部集中在如何使用能源讓汽車行駛的技術等利潤高的部分，對能源安全運輸、儲存等利潤低但研發(fā)難度大的部分幾乎不聞不問，這種吃相難看的做法導致中美歐等國家都不陪日本玩了。
而且氫能源汽車存在一些技術難題。比如制造氫氣需要消耗大量不對等的電能，消耗 100 度電生產的氫氣，燃燒后只能讓汽車行駛 200 公里，而這 100 度電能讓電車行駛 600 公里。同時，液化氫氣、儲存氫氣、運輸氫氣都需要巨大的成本。
再看市場方面，日本在 2021 年借助奧運會全面宣傳氫能源汽車，收效甚微。次年，豐田的首款電動汽車 bZ4X 上市，還出現質量問題。
對于未來，氫能源車在再制氫、運輸氫、儲氫等各個環(huán)節(jié)都需要極高的標準和條件，實現難度大。雖然有人認為氫能源是終極能源，但就目前情況來看，其高成本和技術缺陷，使其暫時不太可能完全取代電動汽車。
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