2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布
□ 張小寶
10月29日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)與蓋世汽車聯(lián)合舉辦了“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”,這是中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)從2021年?duì)款^發(fā)起的“新能源乘用車終端市場(chǎng)的專項(xiàng)發(fā)布”第三次發(fā)布會(huì)。
據(jù)悉，第三季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)包括八項(xiàng)內(nèi)容：2021年三季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車分區(qū)域終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點(diǎn)城市終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國(guó)To C端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點(diǎn)城市To C端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國(guó)及重點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車終端銷量前十名廠商、自主品牌新能源乘用車終端銷量前十名廠商等八部分。
終端汽車市場(chǎng)兩極分化明顯
從發(fā)布數(shù)據(jù)及其分析看，我國(guó)新能源乘用車終端銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：乘用車終端汽車市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化走勢(shì)。一是乘用車終端銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)下降的同時(shí)，傳統(tǒng)乘用車終端市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。一季度乘用車終端銷售542.34萬輛，二季度乘用車終端銷售503.63萬輛，三季度終端銷售476.06萬輛；傳統(tǒng)燃油乘用車終端銷量下降幅度更大（第二季度比第一季度減少了52.17萬輛，第三季度比第二季度又萎縮了49.17萬輛）。
二是新能源乘用車終端銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)大幅上漲態(tài)勢(shì)。一季度43.19萬輛，二季度56.60萬輛，三季度75.22萬輛。市場(chǎng)占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。終端銷售總量達(dá)到175.01萬輛，已經(jīng)超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初眾多機(jī)構(gòu)的預(yù)期。印證了發(fā)布者年初預(yù)測(cè)的“市場(chǎng)化元年”的判斷，預(yù)計(jì)2021年乘用車終端市場(chǎng)中純電動(dòng)乘用車將達(dá)到200萬輛（占比超過10%）。
新能源乘用車仍需加快下沉
從2021年三季度新能源乘用車分區(qū)域終端銷量和2021年三季度新能源汽車重點(diǎn)城市銷量數(shù)據(jù)看，各區(qū)域新能源汽車銷量排名與前二季度相比基本維持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這4個(gè)地區(qū)銷量占到全國(guó)銷量的70%~80%。
13個(gè)重點(diǎn)城市中第三季度純電動(dòng)乘用車銷量與一、二季度相比發(fā)生了些許變化：廣州、重慶上升幅度較大，總體上占全國(guó)純電動(dòng)乘用車銷量40%。智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林認(rèn)為，這表明當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)汽車銷售格局仍然集中在幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，仍然以重點(diǎn)城市為主，與傳統(tǒng)車銷量分布的格局還有較大差距，雖然有城市限購(gòu)因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉(xiāng)村是當(dāng)前亟須面對(duì)的問題。
同時(shí)，王務(wù)林認(rèn)為，在純電動(dòng)乘用車增量明顯情況下華東地區(qū)純電動(dòng)汽車占比依然“高高在上”不利于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展，在增量明顯情況下加速提升除華東外地區(qū)的純電動(dòng)汽車消費(fèi)占有率，實(shí)現(xiàn)全國(guó)多地區(qū)均衡發(fā)展，對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展具有重要引導(dǎo)作用。
新能源乘用車銷量小幅增長(zhǎng)
三季度全國(guó)To C端新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，本季度相比一季度呈現(xiàn)出銷量增加，占比微降的局面。一季度新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，占比90.76%；二季度銷售49.36萬輛，占比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，占比87.26%；三季度銷量比一季度增長(zhǎng)26.45萬輛，但占比下降3.5%，與二季度基本持平，表明B端車市場(chǎng)延續(xù)了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。這一點(diǎn)得到2021年三季度新能源汽車全國(guó)及重點(diǎn)城市營(yíng)運(yùn)車輛銷量數(shù)據(jù)的印證。一季度，新能源營(yíng)運(yùn)車輛的銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%。
王務(wù)林認(rèn)為，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長(zhǎng)，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場(chǎng)正在形成。
啞鈴型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)亟須轉(zhuǎn)型
2021年三季度新能源汽車銷量前十名廠商數(shù)據(jù)顯示，前十名廠商中已經(jīng)分化出明顯的頭部集團(tuán)：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈減緩態(tài)勢(shì)。這三家占前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名長(zhǎng)城汽車的4.86%高出2倍多。
而這10家頭部企業(yè)的總占比66.79%，與第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰顯出市場(chǎng)集中度逐漸穩(wěn)定在前十企業(yè)，也顯現(xiàn)出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于后進(jìn)者的殘酷性。
評(píng)論