火熱的新能源汽車市場背后，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的盈利狀況卻并不樂觀。就在不久前舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪吐槽，目前動力電池成本占汽車總成本的60%，車企是在給寧德時代“打工”，而寧德時代則回應(yīng)自己也是“在盈利邊緣掙扎”。為何車企、動力電池企業(yè)都在抱怨“沒賺到錢”?
答案顯而易見，動力電池原材料的價格暴漲吞噬了產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤。據(jù)曾慶洪透露，動力電池原材料一路暴漲，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。
事實上，目前全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，如果長期高度依賴外國資源，很容易造成“卡脖子”問題，不利于我國未來的能源安全，因此我國動力電池產(chǎn)業(yè)當務(wù)之急就是要突破資源瓶頸。
回望中國新能源汽車的發(fā)展歷程，正是抓住了百年汽車工業(yè)的變革機遇，在汽車業(yè)向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)軌的大變局中搶跑新能源賽道，從而跨越國際車企在燃油車發(fā)動機、變速箱、底盤等技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)筑的專利護城河，讓汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”。如今中國新能源汽車無論是滲透率還是技術(shù)水平，都有出色的表現(xiàn)。新能源汽車近年來大規(guī)模、高速度的發(fā)展也在推動著動力電池產(chǎn)業(yè)快速創(chuàng)新：面對續(xù)航里程焦慮，更高能量密度的電池不斷被開發(fā)出來;面對低溫影響電池活性難題，從保溫到耐寒等各種技術(shù)不斷迭代……中國企業(yè)表現(xiàn)尤為搶眼，在專業(yè)機構(gòu)的一項冬季續(xù)航測試環(huán)節(jié)中，實測續(xù)航成績排名前10的車型中，有7款來自于中國品牌。
作為汽車動力電池主流技術(shù)路線，以鋰為主要原材料的動力電池的發(fā)展歷史也已經(jīng)超過50年，當下正是到了技術(shù)突破的時點。面對資源瓶頸，中國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破從來沒有像現(xiàn)在這樣緊迫。可以看到的是，氫燃料電池、鈉離子電池甚至氫氣發(fā)動機等技術(shù)層出不窮，如能加快落地，中國動力電池產(chǎn)業(yè)就可避免在資源上受制于人。與此同時，用更少的資源實現(xiàn)更高的能量是當下業(yè)界的主攻方向。據(jù)中國科學技術(shù)大學教授、國家“973”計劃首席科學家孫金華介紹，目前中國的電池技術(shù)以及電池產(chǎn)量已經(jīng)達到了全球總產(chǎn)能的60%，未來的發(fā)展目標是高能量密度、高安全、長壽命、低成本。此外，加快對現(xiàn)有動力電池進行回收再利用也是一個重要思路，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。
盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈方面仍有短板要補，例如關(guān)鍵資源短缺、中游技術(shù)不夠完善、下游的國際競爭力有待增加等。此外，有動力電池產(chǎn)業(yè)專家向媒體表示，日本、歐美等國在中國動力電池薄弱的領(lǐng)域悶聲搞研究，并且已經(jīng)形成一些領(lǐng)先優(yōu)勢，如日韓企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)已經(jīng)領(lǐng)先。這些都應(yīng)該引起中國汽車業(yè)足夠的重視。只有居安思危，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更好地發(fā)展。(記者 吳蔚)
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