開新能源車的人越來越多

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，2023年前兩個月的市場占有率也達到了25.7%，逐步進入全面市場化拓展期。在此背景下，消費者選購新能源汽車時有哪些主要考慮因素?近日，《經濟參考報》記者就此走訪了多位新能源汽車車主。

　　剛剛訂購了一輛新能源汽車的馬先生表示，選購新車時已經不再過多考慮新能源汽車或燃油車的分類，而是更多看重性價比，新能源汽車充電補能比加油更劃算，智能化水平更高，成為他選購新能源汽車的關鍵因素。

　　另一位已經駕駛比亞迪新能源汽車三年的車主唐先生表示，剛購買新能源汽車時有很明顯的里程焦慮，生怕電池續(xù)航能力不足，使用后這種顧慮逐漸消失了。首先，在市內通勤時，使用家里安裝的固定充電樁進行補電已經夠用;其次，在辦公樓、商場、公園等地的公共停車場內，如今帶有充電樁的停車位越來越多，充電時的體驗也不錯。

　　上海的劉女士是一位特斯拉Model　3長續(xù)航版的車主，平時用車主要用于日常通勤。她告訴記者，即使擁有600公里的續(xù)航里程也依然會焦慮，每當續(xù)航剩下100公里左右時，就必須想辦法尋找充電樁，“我覺得快充樁數(shù)量目前還遠遠不夠，偶爾在長三角區(qū)域內跑一次長途，會發(fā)現(xiàn)一些城市的充電樁數(shù)量明顯偏少，導致充電不夠便捷。”

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，隨著電池技術的快速迭代，新能源汽車車主原本對電池續(xù)航里程的焦慮正在降低，但對補能體驗的要求越來越高。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車目前的補電模式中，充電樁(站)是主流模式。截至2月末，全國充電基礎設施累計數(shù)量為558.8萬臺，同比增長95.1%。其中，公共充電樁186.9萬臺，私人充電樁371.9萬臺。從數(shù)量上看，盡管樁車比已提升至1：2.5，但充換電基礎設施的布局尚不均衡，用戶補能焦慮尚未得到根本解決，尤其是節(jié)假日長途出行時經常會遇到“一樁難求”的情況。

　　安信證券報告稱，目前國內常見的普通快充設備充電時間仍需要40分鐘左右，而慢充則需要8小時左右。目前，新能源汽車廠商正在紛紛布局充電更快的大功率充電方案，將有效解決新能源汽車車主的充電焦慮問題。

　　此外，一些車企在充電樁補能之外，開啟的換電補能模式也逐漸被消費者接受并使用。蔚來車主陳女士認為，換電確實很方便，2023年春節(jié)期間，全家從上海開到海南，2000多公里路程全靠換電，每次換電只需要不到10分鐘的時間，“旁邊的車在排隊等待充電樁，而我們已經換好電開走了”。不過，目前換電站數(shù)量還不夠多，特別是開長途時會遇到很多換電站不在服務區(qū)內的情況，需要下高速才能找到換電站。此外，有時換電站也會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，最長的一次等了40分鐘才換上電，但總體來說比排隊等充電樁要快了不少。

　　《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》指出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力將進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

　　“我能感受到，新能源汽車的補能體驗是越來越好的，開新能源汽車的人越來越多，會推動市場對補能設施需求的增多，從而推動供給增加，這是一個相互促進的作用過程。”車主唐先生對記者說。

　　來源： 經濟參考報 記者王辰陽、王鶴