氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在我國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
在當(dāng)日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用；來源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備；此外，中國市場巨大、應(yīng)用前景廣闊。
盡管如此，我國氫能發(fā)展在燃料電池基礎(chǔ)研究和技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、標準法規(guī)、政策等方面仍存在不少瓶頸。
加氫站數(shù)量少、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后便是其中之一。
“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場。中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以乘用車為例，到2030年，將發(fā)展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
根據(jù)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030年）》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是重點任務(wù)之一。論壇上，國家能源集團準能集團、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團等還啟動了200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作。繼客運公交專線之后，中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。
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